第284章 钢铁业未来发展
第284章钢铁业未来发展
安东尼奥在琢磨隔壁荷兰人的时候，在罗马一件好消息也在政府内流传
利比亚发现了大铁矿的消息，经过专业勘探人员的确认是真实的而且这个在塞卜哈的铁矿不止一亿吨，是亿吨的可开采储量，这对意大利而言怎么不是一个绝好的消息
当然这个大铁矿的发现，也不是只有好消息，位于沙漠隔壁腹地，距离沿海近五百公里的距离，对运输环节而言，难度不可谓不高
在政府内部关于是否对其进行开采，也是有不同意见主要原因还是成本的问题，因为根据交通部专家的意见，如果想要开采这座铁矿，那么就必须修建一条近八百公里长的载重铁路
如此长的铁路建设对意大利而言，将是一笔不菲的投入尤其是沙漠铁路维护费用高昂，这同样会推高铁矿的售价，虽然也有露天采矿成本较低的优势，但是根据专业人士的估计，最终抵达本土的铁矿价格，不会比从德国购买的铁矿低太多，最多只能低上15%
辛辛苦苦花了这么大的费用，结果在价格上只能做到这样，很多人对此有不同意见也是非常正常
因为很简单，修建一条横穿沙漠八百公里的标准轨载重铁路，其造价是在9000万—亿里拉之间为什么差距这么大，主要还是包括了铁路包括两边的防沙林在内另外由于地处沙漠地形，每年维护费用也会比其他铁路要高，每年至少需要600万里拉的费用
考虑到目前火车的载重，现在一列载重火车最多能拉四百吨的货物，以每小时发车三列计算，一天也才一万四千吨当然这是理想的状态，每天能发出一万吨的货物，就算非常不错了，堪称意大利铁路运营的典范因为检修维护等原因，载重铁路根本做不到那么大的量，除非双轨，但是这会进一步推高铁路建设的成本
以每年这条铁路运输三百万吨铁矿石为目标，光是每吨矿石铁路运输费用就需要—里拉（机车维护，以及燃煤等其他费用）
如果再加上海运、装卸以及开采等费用，直接会推高到每吨38里拉左右，目前意大利从国外采购的铁矿石平均价格在42里拉，以塞卜哈铁矿相同类型的卢森堡二类铁矿石为例，每顿价格在里拉
“这每吨节约里拉，每年三百万吨，也不过是一千四百多万里拉，而在扣除铁路建设以及铁矿开采投入，基本上需要二十年才能收回投资”
当然他还有一句话没说，到那个时候，铁路又该翻新了，实际上根本就不赚钱
在王宫内，刚刚度完蜜月的卡洛听着首相对于铁矿开采成本及收益的报告
等到首相说完后，卡洛才开口道“的确，这个投资回报率太低了，但是政府不能以投资回报为主要依据