一个弯道超车的选择，如果今年新能源车的渗透率真的去到20%，那么比亚迪的这个选择就是非常正确的”
“估计今后比亚迪的销量会迎来一个快速增加的时期，长安汽车和南山红旗都不一定能够比得上”
“除非它们能够尽快的调整自己的节奏”
曹阳这么一说，于鱼心中虽然有点不是很相信，不过也跟着点了点头
老板说什么就是什么！
这是一个成熟圆滑的职场人必须具备的素质
要不然就容易保不住自己屁股下面的位置
而曹阳的这个意思，南山汽车集团内部自然也是已经意识到了
除了主打全球市场的星辰汽车和捷豹路虎没有再电动车上使劲发力，其他的南山变速箱和南山发动机都在调整自己的一些产线布置
PHEV上使用的变速箱跟燃油车上使用的是不一样的
如果PHEV车型的销量快速增加，那么南山变速箱的产能就很可能会出现问题
与此同时，发动机的生产方面，也是差不多的情况
甚至南山电池那边也都在适当的调整自己的产线布局，把一部分BEV电池的产能腾出来给到PHEV电池
有些人以为BEV、PHEV和FHEV的电池的区别只是电量多少的差异
其实电量差异只是一个结果，并不是这三款电池的主要差别
BEV电池是属于能量型电池，主要的作用就是储存电量，用来给汽车提供动力
而FHEV电池属于功率型电池，主要的作用就是配合发动机在需要提供额外动力的时候，介入到功率输出之中
而PHEV则是介于两者之间，能量和功率都需要同时考虑
由于作用的不同，电芯的配比、工艺和材料使用情况都是不一样的
像是FHEV电池的电芯，人家的正负极的压实密度就要求做到更高，因为它需要频繁的进行充放电
其他方面的差异也还有很多
这些东西会导致产线没有办法通用，需要提前布局才可以
为什么后世21年前后一度出现电池供应不应求的情况？
除了电动车的发展速度有点超出大家的想象之外，产线分布不够合理也是其中的一个原因
但是后面却是出现了矫枉过正的现象，各家电池厂家都在疯狂的扩大产能
除了让电池设备厂家挣的盆满钵满之外，带来的一个很坏的结果就是产能过剩
国内的电动车的增幅，完全跟不上电池产量的增幅
这么一来，情况就很麻烦了
生产电池的厂家，不少都开始陷入到亏损的局面之中
哪怕是就是行业龙头的日子，也要变得没有那么舒服
这种局面，如果南山电池这边提前应对，到时候就可以游刃有余的应对
不至于出现供应供不上，或者产能过剩的局面
不管是哪一种，对于厂家来说都是很难受的事情
“曹总，荣耀科技