林至延吉的吉延铁路，以及哈尔滨至佳木斯、伊春，齐齐哈尔至兴安盟、沈阳的齐奉铁路，长春至吉林的长吉铁路pwtxt● cc这些铁路按照规划都要在五年内完工通车，总投资预计高达3700万英镑，除了向外国购买铁路列车外，其余的开支都完全靠奉票支付，也就是至少要支付3亿关东银圆券pwtxt● cc随着铁路的大规模开通，东三省的总人口会在五年内从目前的1500万增加至三千万，主要新增人口都来自于关内的直隶、山东、山西、陕西、河南、江浙和湖广地区，也包括外国人口pwtxt● cc我们目前预计五年内pwtxt● cc外国在东三省的公民可能会增加到一百五十万的规模pwtxt● cc在这个五年计划中，东三省的经济会面临着非常高速的发展，包括东三省和国内外的海洋航运贸易额也会增幅很大pwtxt● cc届时，我们会看到一个非常繁荣和庞大的新市场pwtxt● cc”
说到这里，宋彪稍加停顿，此时才正式回答康恩斯.范德比尔特的提问，道：“我个人认为美国会是在东三省发展过程中真正的最大获益者pwtxt● cc这主要取决于太平洋运输的便利和低廉，以及美国商品的价格低廉，质量适中pwtxt● cc比如说pwtxt● cc我们目前正在考虑统一采购列车，这可能是要统一向国际市场招标的，现在有美国商人在东三省投资列车产业pwtxt● cc从美国进口部分重要的零配件，在本地组装列车pwtxt● cc包括您所提出的丹金铁路不赚钱的问题，从长远来看，肯定是会赚钱的，投资回报率不太高倒是一个现实的问题pwtxt● cc为什么我们将主要铁路地段和工程都交给法德两国，主要的原因就在于铁路的回报率并不高，没有谁是真将所有希望都寄托在这些铁路上，我们关注的是整体性的发展和更多的关联利益pwtxt● cc法国和德国的铁路公司都是国立机构，他们侧重于长远的利益考虑，在东三省的铁路竞争中pwtxt● cc英国和美国的企业相对就更吃亏pwtxt● cc包括我们谈一个很现实的问题，英国虽然通过渣打银行向远东铁路总公司提供了一笔贷款，但它这笔贷款并不优惠，总额也不大，相比之下pwtxt● cc德法银行提供的条件就是非常优惠的pwtxt● cc”
最后，宋彪同康恩斯.范德比尔特总结道：“人类都是在追求利益而生存的，您可能觉得我所给予英国和美国铁路企业的机会很差，而真正的事实是法德两国提供了更多的优惠于我pwtxt● cc从总体的利益而