烦。
富康工程公司，丁友亮将一份文件递到了李卫东面前，开口说道；“保监会刚刚发布了文件，叫停了汽车贷款！
您也知道，这年头个体户购买工程车辆，很少有全款的，基本都是靠贷款。如果没有策汽车贷款的话，我们的销量会大受影响。”
“汽车贷款被叫停了？”李卫东仔细的回忆了一番，隐约的想起来，好像真有这么一档子事。
在2004年，汽车贷款的确被保监会叫停了一段时间，后来银监会出台了新的《汽车贷款管理办法》，进一步规范了汽车信贷业务，汽车贷款才被恢复。
早在八十年代后期，中国就出现了私人贷款买车的情况，只不过数量并不多。
毕竟当时有驾照的人基本的都有班上，而且汽车也不是说买就能买的。机关事业单位想买车都得走后门批条子，哪有多余的车轮到私人去买！
八十年代，私人买车就是为了跑运输，而且由于没有专业的汽车贷款，那时候办的都是一般性质的贷款，不光得有资产抵押和有身份的担保人，还得在银行里有关系，才能贷到款。
直到1993年，当时的北方兵工汽贸公司才提出了分期付款购买汽车的概念。
当时的分期付款有两种方式，一是汽车经销商自筹资金，向消费者提供分期服务。
二是汽车生产厂家向经销商提供车辆，经销商向消费者提供分期付款服务，等收到了钱再返还给厂家。
无论哪种方式，都需要汽车经销商拥有比较强的资金实力，资本营运能力和风险控制能力，而具备这些的汽车经销商，放眼全国也没有几家，因此分期付款的总体规模十分有限。
到了1995年，金融机构开始直接参与汽车信贷消费业务，像是一汽、上汽、津汽等企业，都成立了专门的财务公司，然后跟银行进行合作开展汽车信贷业务。
银行运营资本的实力，自然比普通企业强的多，在银行介入之后，国内的汽车贷款业务才真正的开始。
但是当时国内还没有建立起个人信用体系，银行也缺少这方面的经验和有效的风险控制手段，因此暴露了比较多的锋线问题。于是在1996年9月份，人民银行曾经下令停办汽车信贷业务。
而为了管控风险，当时国家制定了一个汽车信贷消费额度，每年的汽车贷款数额都不能超过这个额度，以防止汽车贷款的无序扩张，从而也降低了风险。
就比如在1998年，汽车消费贷款的额度只有四亿元人民币。对于银行系统而言，四亿贷出去，就算统统还不上，也能承担起这种损失。
以中国这么大的市场，四亿人民币的贷款额度肯先生不够用的，于是在1998年9月份，人民银行出台了《汽车消费贷款管理办法》，为汽车贷款松绑。