度更快，标准更高的铁路，而这一决策不仅仅是在日本国内有争议，也遭到了欧美国家的嘲笑。
最终日本接着举办1964年奥运会的契机，成功修建了第一条新干线,就是连接东京、名古屋和大阪之间的东海岛新干线。
这一条新干线仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。
当时所使用的便是原始款的0系列电力动车组,运行时速大概在200公里每小时左右，相当于我们现在使用的城际动车，但车辆的稳定性方面就差远了，最起码矿泉水会晃悠。
进入到80年代以后，日本研发出了第二代新干线，就是200系列电力动车组，这个系列的车速能达到240公里每小时，跟我们现在的普通动车组差不多。
而在稳定性方面，200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。
到了八十年代中期，日本研发出了第三代的新干线，就是100系列的电力动车组。
不得不说，日本人对于新干线的命名着实有些绕脑，原始款叫0系列，这个没啥问题，第二代直接叫200系列，也能够接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道当时日本人是怎么想的，强迫症绝对受不了。
九十年代初的新干线300系列，运行时速达到了270公里，随后的400系列、500系列，在性能上都有进步。期间日本还研发了E2系列和E3系列，其中E2-1000型的动车组，就是和谐号的CRH2电力动车组原型车。
进入到二十一世纪，新干线700系列正式投入使用，这也是未来日本使用的主力车型，到了2022年，日本新干线还在用这个系列。
700系列之后，新干线的研发也放慢了脚步，这就像日本的国力，进入到失落的三十年，只能靠着吃老本，缅怀过去辉煌的时光。
700系列刚投入运营的时候，所替代的正是100系列的动车。想到这里，李卫东马上问道：“颂恩先生，日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车？”
“这怎么可能！日本人怎么会把新干线列车送给我们！哪怕是淘汰款式的新干线，也不会送给我们的。”
颂恩一脸轻蔑的摇了摇头，接着说道：“日本对新干线进行了调整，增加了运力，因此普通线路的客运就相应的减少，淘汰了一批183系列的列车，就送给我们了。”
“183系列是日本的主力柴油车型吧！如果年限比较新的话，还能使用好几十年！”李卫东开口说道。
“日本方面告诉我们，车辆都是九成新的，仔细翻修一下的话，还能再用五十年。”颂恩开口答道。
“翻修？”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。
日本人经常会向东