崎重工与这家富康工程有过这方面的合作么？”另一个质疑的目光也望向了川崎的代表。
川崎重工的代表立刻凑上前去，仔细的看了一番，表情也凝重起来，富康工程所采取的气流布局，的确很像川崎重工的模式，但是价格还不到川崎重工报价的一半。
“富康工程的这套方案，表面看起来的确很像我们川崎重工，但细节上还是有很多差别的，特别是在工作效能方面，顶多能够达到我们八成的水平。”川崎代表开口说道。
“说起工作效能，富康工程连我们的八成都不到！”美国企业代表一脸骄傲的说道。
“还说不是黑箱操作么！这么差的工作效能，凭什么中标！”
就在此时，另一个声音响起：“富康工程的报价，真的很低啊！这个报价，能赚到钱么？”
众人的目光全都落在了报价上，下一秒，现场顿时鸦雀无声。
论起工作效能，富康工程的方案的确是不如这些国外大公司，但耐不住富康工程的报价低啊！
光是硬件的报价，富康工程就比国外公司低了五成，而后续的维护保养以及零件损耗，富康工程的报价只有国外公司的三分之一到四分之一。若是按照这样的价格，国外的企业不光不赚钱，还得亏本！
……
“董事长，南车的高铁新风系统，我们中标了！”丁友亮的声音中难掩喜悦。
李卫东倒是比较平静，他开口说道：“咱们从泰国人手里买的那批日本二手列车，算是没白花钱！”
当年日本“送给”泰国一批二手列车，泰国觉得运费贵，后续维护保养成本也高，就想让富康农机掏运费。李卫东为了稳住泰国的农机市场，也只能出钱接盘。
但李卫东也没有白花钱，由于这批日本二手列车使用的是全封闭车厢，于是车厢新风系统的研发，就被提上了日程。富康工程以日本二手列车为基础，开始研发列车的新风系统，多年过后也算是略有小成。
在几年前，中国铁路的绿皮车厢不光能开窗户，头顶上还有通风口，根本用不着车厢新风系统。所以国内在这方面的研发比较薄弱。
但是进入到高铁时代以后，新风系统就成了车厢的必备，高铁车厢都是全封闭的，如果没有新风系统，一趟车跑下来就算憋不死人，也得憋晕几个。
对于富康工程能够中标，李卫东一点儿也不意外。从大方向上，中国高铁一直在追求国产化，即便国产新风系统的效能差一些，但可以提高国产化率。
像是高铁这种有特殊愿意的标志性项目，国产化率是及重要的指标，也是国力的体现。更高的国产化率，既可以作为领导的政绩体现，又可以成为团队的能力体现。
从成本方面讲，富康工程的报价的确是足够的便宜。机械设备这种东西，本土供