就立即捣乱，以低于市价的价格，去抢订单如果这些船主想要夺回订单，继续压价，那就基本没啥利润了……
这个过程，只要坚持做下去，迟早会把那些不肯卖船的贵族船主们挤兑得经营不下去然后，被迫转行但这不是一朝一夕的，估计要几年时间
……
只不过，就算挤垮了尼德兰的海上运输业，也没法在一年内为马林获得充足的船只来运输移民
对此，马林只好做了两手打算——一方面，开始考虑让部分移民走陆路虽然时间长点，但总比傻等要强至于陆上运输粮食成本高，马林也只能认了
另一方面，还有至少一年以上的时间，马林决定造船！
眼下，马林能动用的运输船，算上尼德兰买来的，也就两百多条，和2500条的需求相差太远太远
所以，马林第一时间给北海国的造船厂下达了命令——停止一切军舰和渔船的制造，全力制造商船当然，为英格兰制造的多佛尔船不受影响
而且，为了照顾渔业，新建的部分商船，会做出一些改动，使之适合捕鱼，成为商用和渔用都可的两用船只或者说，可以用为远洋捕鱼
除此之外，远在纽约长岛的造船厂，也要发去命令，暂停大军舰的制造，改为全力制造250级商船美洲那边，造船用的红橡木取之不尽而且，风干好可以立即用来造船的红橡木就堆积如山只是改变下造船规格，难度不大
而从大名宝船厂带回来的几千造船工匠，经过长期培训，现在也都适应了制造欧式的龙骨帆船几千人一起开动，上百人一组，可以同时制造几十艘商船按照北海国分工协作造船法的效率，三四个月一轮，就能出几十艘商船一年可以造三轮以上，至少可以造一百几十艘，甚至200艘
但这还不够！
200艘加上本土的两百多，也就四百多艘船，距离2500艘还差了很远很远……
……
怎么办呢？马林想了想，只能先去西班牙和葡萄牙采购船只了水手船长不用的，但买的船用，还是可以的虽然说，西班牙和葡萄牙的卡拉克帆船和卡拉维尔帆船是大西洋船只，并不太适合半内海的波罗的海但是，勉强凑合下也能用
威尼斯的桨帆船则不考虑，为啥？因为桨帆船需要水手太多了！
一般一艘卡拉克帆船，像是哥伦布探险美洲的那种一百多吨的船，只要40个水手就能操控但如果是桨帆船，像是加莱船，有150支船桨，至少需要150个划桨的桨手加上船长和操控船帆的水手……特么的，光是桨手和水手就把船塞满了，还装个鬼的移民啊？
因此，马林只能考虑买卡拉克帆船和卡拉维尔帆船但同样的问题，就是西班牙和葡萄牙又不是不过了，不可能把船都卖给bqgia· 因此，马林估摸着