上以后，那又是一大堆上下游联动了，农户、原料贩子、生产商、贸易商、零售商、工坊工人，太多的人在里面得利了。
整个大唐如今都被张诺拉上了一道奔涌向前的高速列车，似乎每一天大唐都在发生变化。
土地还是好些人最看重的资产，但农民却不再把自己牢牢地拴在地里了，进工坊当个工人或者直接批发一点小商品到处贩卖，都是一条不错的出路，一点都不比在土里刨食挣得少，只要努力甚至还能多挣不少。
如果是以前的时候，大量的农民从田地里转为农民或许会造成整个大唐的恐慌，毕竟粮食安全可是一个大事。
可如今不会了，新式的粮种早已推广开了，红薯、土豆、玉米种得是漫山遍野的，而且新式机械的出现，让大规模的耕种更加的省力了，根本不需要那么多农户就能把地里的作物给伺候好了。
如果说这些还在张诺的意料当中的话，那么当好几个道的刺史直接发函请求张诺到他们那里修建铁路的时候，张诺就真的惊讶了。
同样的函件也发到了李世民手上，当时李世民还笑呵呵的征求他的意见来着。
在函件里面，那些肯定提前通气了的刺史甚至直接说当地的官府以及大户都愿意拿钱出来赞助这条铁路，只要能优先修建就行。
这说明什么，这说明这些人已经充分的了解到了交通发达的好处了，而且他们的见识被张诺强硬的打开以后，就不再是以前那些只能做点小买卖的土包子了，他们清楚的知道怎么来扩大自己的生意，让自己的生意覆盖更多的地方。
对于这点，张诺显然是乐见其成的，李世民自然也是如此，一旦南方接入铁路，那就等于说南方也彻底纳入了大唐的统治当中了。
不再是像以前那样，南北之间风俗习惯、语言、饮食等各个方面不同不说，连归属感其实也没多少。
那样的状态实在是不利于大唐的发展，更不利于李世民的统治。
可是，李世民和张诺又不得不面临一个非常实际的问题，那就是铁轨、枕木、道砟、火车这些东西的生产都不是一朝一夕能完成的，更别说南方那密布的水系了。
那可都是需要架桥的，而且不是原来那简陋的木桥、石桥，用张诺的话来说，那必须用混凝土加大量的钢材才能顶得住。
可如今的大唐，哪怕新式采矿设备、冶炼设备、铸造设备都投入了使用，可实际上的产量面对这庞大的需求还是捉襟见肘。
更别说铁路修建所需要的大量人力了。
对此，张诺也没有什么好办法，只能慢慢来，毕竟这东西也不是说一夜之间就能搞定的。
而且，如此庞大的铁路网修建，对于朝廷的国库也是一个重大的考验。
对此，张诺提出了两个意见，一个就是民间借贷，在民