展的独立性受损，而且进一步成为财团核心家族难之又难bqgbai◇cc森集团和最上恒产就是发展比较好的新贵，财团已经成为他们的股东、提供了大量支持bqgbai◇cc再进一步让这些新贵成为财团核心企业的话，财团就要通过旗下核心银行、其他核心企业实现对新贵企业的投资，使财团成员持有的总股份占到控制地位bqgbai◇cc其后，就可以通过核心银行董事会和核心企业社长会协调实现对新贵企业的发展战略控制、人事派遣等事项bqgbai◇cc
看过《半泽直树》的可能就有点不理解，比如说半泽直树和近藤，怎么就一会被派到这里，一会被派到那里，甚至明明是跟金融无关的行业，原因就在于这里bqgbai◇cc财团旗下除了核心银行、核心企业，还会有很多供应链配套的企业、外围企业bqgbai◇cc
总而言之，战后的日本财团，顶级的有六家，其他的还有一些，比如本书中杜撰的友和bqgbai◇cc财团表面只是以核心银行为纽带、以社长会为平台的“联盟组织”，但暗地里，还是深受旧财阀家族、旧贵族、新政治家族影响的紧密组织bqgbai◇cc他们实现稳定控制、协调的手段，往往离不开利益、联姻和把柄bqgbai◇cc
二、国铁改革
上世纪八十年代，全世界吹得最盛的经济风，叫做“新自由主义经济”bqgbai◇cc在“新自由主义经济”的旗帜号召下，英国撒切尔进行了国企改革，日本也受到影响，势要将肥大臃肿的国企从政府资产中剥离出去，以此来为政府“减负”bqgbai◇cc
当时的日本首相，也是我们整个系列里经常提到的中曾根康弘，提出了伟大的“民营化大改革”，将枪头直指日本三大国有企业：NTT日本电信通话会社，JR日本国有铁道会社，JT日本专卖会社bqgbai◇cc
这三大国企中，NTT是最好捏的软柿子，85年开始启动改革方案商议，86年公布方案准备上市bqgbai◇cc
第二个就是国铁bqgbai◇cc
日本铁路在战后至80年代，一直是国营的bqgbai◇cc由于来自高速公路和航空业的竞争，自1964年以后，日本国铁的盈利逐年下跌bqgbai◇cc到1983年，铁路旅客运输占各种运输业的分额下降到23%bqgbai◇cc次年，货运分额下降到仅占6%，运营亏损达数千亿日元bqgbai◇cc总债务1986年超过了20万亿円，到1987年亏损连同债务共达万亿円bqgbai◇cc
国铁改革，当时政府的主要目标是还债bqgbai◇cc