设计开发的一套感知程序，这套感知程序可以通过一套特殊的算法，感知到车子里装备的每一块电池的健康状况，内部电压，剩余电量。。。而上层程序，则是控制电池电量输出。。。。”
金子乔的讲解让台下的一众车商们听得如痴如醉，原来如此啊！
我靠，这个不得了啊！这金总虽然对这套感知程序是轻描淡写，但在场只要不是笨蛋，哪个听不出这套感知程序的重要性？
这套特殊算法恐怕不止是程序这么简单吧？如果没猜错，应该是一套初级人工智能程序吧！
“。。。而且，我们这套程序用用范围非常广泛，最重要的是我们的系统不挑电池。目前市面上的新能源车，使用的都是锂电池，但也分为钴酸锂电池，磷酸铁锂，三元锂电池等等不同种类。而我想告诉大家的是，我们这套程序，不管任何种类的电池，他都适用。。。”
BYD用的是磷酸铁锂，三桑擅长的是三元里，而宁德时代则是啥都造，之前大家都很担心征途这套M-BMS要是挑电池可咋办。
现在听金子乔这样一解释，大家终于都放下心来。
“而且我们这套系统，可以适用不同种类的车型，不管是轿车，还是SUV，甚至皮卡都适用。你买回去之后，可以在我们开放的平台上，根据你们自身车子的特点进行调试。比如你这款车主打舒适，你可以在动力输出上设置的平稳一点。如果你主打运动和年轻，那你就在动力输出方面调节的激进一点，如果你主打四驱越野，那么可以在功率输出的轻重缓急，前后轴搭配上下功夫。当然，大家如果觉得自己调不好，我们也可以派人帮忙完成调试。”
金子乔又给大家讲解起了这套系统的用法，而台下这些车企代表是越听越心惊。
原以为这套系统是类似苹果ISO，可现在看来人家是平台开放的安卓啊！
这多好，大家谁都可以在这套系统的基础上按照自己品牌风格进行调试设置，做出自己风格的UI。
唯一和安卓不同的是，安卓刚开始不收费，而他这从一开始就是收费的。
但更多的人却很快就反应了过来，征途科技如果真的开放这套系统，那他们岂不就成了电动车行业的标准制定者！
原来他们的野心竟然这么大！这岂不是相当于当年Windows对所有软件开发商开源的做法？
要知道自从电动车诞生以来，行业的标准制定一直争论不休，光是一个充电插座和充电桩就有五种标准，比如奥迪、宝马、克莱斯勒等企业支持的COMBO；欧盟支持的MENNEKES；华国支持的GBT20234；米国主导的CEE等等。
到现在都没有一个公认统一的标准，原因自然很简单，这后面涉及着上万亿充电设