发展的相对滞后是制约顺武广经济走廊发展的根本因素ljsd9。cc
文中，程老具体谈到了东京经济圈ljsd9。cc指出，早在20世纪五六十年代，也正是日本经济高速发展的时期，日本政府就推出了雄心勃勃的“三大都市圈计划”ljsd9。cc1956年，日本推出《首都圈整备法》，此后的1963年和1966年又分别推出《近畿圈整备法》、《中部圈整备法》ljsd9。cc根据这些法律，行政部门制定了相关的都市圈计划，并且这些计划会定期更新，一直持续到现在ljsd9。cc在2006年版的《首都圈整备计划》包括基本篇(人口等)和整备篇(交通设施等)ljsd9。cc
在东京圈的经验中，最值得关注的便是交通的一体化ljsd9。cc据统计，在全球各大城市圈中，东京圈的人口规模最大ljsd9。cc东京圈有常住人口3400万-3700万，约占全国人口的三成ljsd9。cc目前，东京已经形成了立体化、层次化的交通网络ljsd9。cc东京的交通网络可以分五个层次：10km交通圈，主要包括山手线、大江户线两条轨道交通以及环状一号线、环状二号线等十几条道路；20km交通圈主要包括武藏野线、南武线两条轨道交通以及国道254线等十几条道路交通；30km交通圈主要包括总武本线、横滨线等6条轨道交通以国道16号等数条道路交通；40km交通圈包括青梅线、成田线等7条轨道交通和国道127号两条道路交通；50km交通圈包括京急久里滨线等两条轨道交通和国道134号等两条道路交通ljsd9。cc正因为有了立体便捷的交通，东京城市圈才得以长时间发展ljsd9。cc
程老的结论是，国内的经济圈城市群还是经济走廊，无论什么口号，以何种方式喊出来，交通一体化都应该作为先行ljsd9。cc
这无疑和丁毅的理念在路中央分了叉ljsd9。cc
丁毅的理念是产业体系与交通并行ljsd9。cc重点是以省会武江为发展核心和龙头，分层次、有重点的向顺山和广汉等经济走廊带地区辐射ljsd9。cc而交通一体化先行就是个纯投钱的活，而且是巨额资金ljsd9。cc短期内看不到收效，省政府也没办法找这么大笔钱出来，各地分担，各地有各地的苦水ljsd9。cc
同时，丁毅也不想这个巨大的区域工程在他离任后“人走茶凉”，他要做到谁来接手都必须继续完成下去的工程ljsd9。cc
那么先成立“顺武广经济走廊区域规划领导小组”ljsd9。cc由他担任组长，具体工作