的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时
复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流
强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大的制动力不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400km/h的“怪兽”
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370km/h时尾翼下降到只有2°左右而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大的制动力
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100km/h减速到静止仅需秒，刹车距离稳定在米左右，从400km/h以上的极速减速到静止用时不足10秒
MTS科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿
制动系统设计完成，但是光有这些可不是刹车的全部！
要知道，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈
为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的英寸（约365mm）轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上
看到这里，赵枫不由得心生感叹