小心抖杆失速都有可能
所以，在开始备用放襟翼的时候，徐清都是一眨不眨地盯着襟翼指位表，在放到襟翼5的时候，徐清不禁松了口气，王教员应该是没有把事做绝了人工恢复在徐清看来，比操纵卡阻的操纵难度要小上一些，除了耗力气，其它都还好所以瞿星虽然不能完美地保证高度和速度，但是勉强还看得过去，最主要的是王教员没说啥检查的时候，最怕教员说话，最完美的就是整个检查下来，教员一句话不说，那么坚持到最后，一般都能过
不过，说实话，瞿星的手上功夫也着实有些捉急平飞的时候还好，一旦有飞机状态有改变，他的杆和油门的配合真是惨不忍睹
比如在三边的时候放襟翼因为襟翼这个玩意不仅增加阻力也会增加升力，在放襟翼的时候，飞机会有一个起始的上升趋势瞿星这小子啥都不管的，看到飞机上升了就往下压盘，想要将高度稳住
可是，光压盘，不收油门，速度就开始抬头徐清高度怀疑这小子的反应时间是以小时为单位的，速度眼看都快超过限制速度了，他还在闷头调整高度，他的注意力分配不过来，做不到眼观六路耳听八方
这就是人与人之间的差距，徐清在改装的前期就能将操纵卡阻飞得有声有色换到瞿星这里，一整个改装的周期都下来了，连基本的杆和油门的协调都不行
王教员可能是看瞿星还是在改装的学员，所以要求低一些，可是要求再低，速度超过了限制速度，那肯定是要挂人，没商量的
徐清当时左手还按在备用襟翼位置电门上，备用放襟翼，同时伸出右手，帮瞿星收了一把油门
瞿星一开始还讶异地看了徐清一眼，直到徐清给他使了个眼色，才知道速度有问题
徐清真是心累啊，不仅要当p（监控飞行员），还要偶尔客串一下pf（操纵飞行员）
在转入五边之后，徐清早早就建议瞿星把着陆形态建立好，这样可以有足够的精力调整飞机的状态
不得不说，徐清还是眼光深远啊
从开始人工放起落架，备用放襟翼到襟翼15，这两个飞机形态变化下来，瞿星的手就忙不过来了油门跟抽风箱一样，一会儿加上去，一会儿收回来，再加上驾驶盘本来就难以操纵，这飞机也是忽上忽下，就好像一直颠在浪头上
徐清语重心长地跟他说让他保持基准油门，有没有什么风，瞎动油门干嘛，这么频繁地动油门，飞机能稳定下来才怪
结果，瞿星嘴上答应的勤快，手上却没见变化他只要一见飞机状态有变化，就喜欢用油门来修正徐清真的很奇怪，他航校的时候就这样吗，用油门来修飞机状态的吗虽然在国外他们是一个航校，可是他没压过瞿星的座，所以也不知道瞿星的操纵习惯不过，今天一看