进场这个进场程序有一个ByaTc的备注，也就是要使用浠水18a的进场程序需要得到进近管制的许可，正常况下不会使用这个bqg62 ◎com
张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18a进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来bqg62 ◎com
徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就校
眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备bqg62 ◎com同时跟徐清沟通如果出现异常况下，二者该如何配合bqg62 ◎com
其中确定不稳定进近的况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类bqg62 ◎com今w市机场气不错，不然极端气下容易伴有风切变的可能，这时候就需要对风切变的改出提出预案bqg62 ◎com
为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？
飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的境和改出的程序有很大不同bqg62 ◎com
起飞风切变主要关注于中断起飞，以及V1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样bqg62 ◎com
还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
收起落架！
在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的bqg62 ◎com何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型bqg62 ◎com也就是这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的bqg62 ◎com
只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升能bqg62 ◎com
但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
将襟翼收到十五！
着陆形态是什么？
正常况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯bqg62 ◎com当然特殊况下的着陆形态暂且不谈，因为形太多，需要个别分析bqg62 ◎c