就算按照1个月一次来回的最快速度算，也要125个月，就是要运10年以上……
这怎么行？然后，马林又让科勒去统计了其船只baling9· 愕然发现——因为调集了40艘船去远东，目前欧洲北海国商船总数才110艘算上20艘战舰，按照没搜500吨级战舰当两艘250级商船算，也就150艘商船的水平
150艘商船，一轮也就运输3万人运送50多万人，依旧要16次以上……算起来，要两三年的时间……
这可不行！
50万人，一轮就运完，需要250级商船多达2500条！
按照吨位需求，就是大概要万吨级的总排水量但问题是，据统计，德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量，总吨位也就10万吨左右，相当于400条250级商船……而且，其中很多船，都是内河小船，不适合走大海航线真正适合走海上航线的，也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船就算把这四百多条船都雇佣了，也不够用来运人的而且，人家商船有自己的长期商业合同，逾期是要赔偿巨款的马林想要雇佣，人家能挤出一百条来，就算不错了
所以，最终还是得靠自己啊！
怎么办呢？汉萨同盟是别指望了那么，马林把目光投向了德意志意外的地方……
英格兰排除掉先，因为，目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢，船只不是被征用，就是不敢出海所以，只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……
但问题是，马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海这一点，汉萨同盟亦然毕竟，这是外部海上势力，最好不要轻易引入波罗的海要是请们来运一次移民，下次们还来做生意，难道要不惜一战？单独葡萄牙还好说，三个国家，马林也不想的最干净……
那么，只剩尼德兰了？据统计，貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨，快赶上汉萨同盟了，已经有了起来的迹象只不过，如今的尼德兰，还是渔船占主流，超过总吨位的一半剩下的，才是商船而且，主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船其总数，大概有两百多条，阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些
马林虽然在阿姆斯特丹大量投资，将造船厂改造成精美家具厂，生产高档家具可是，原先尼德兰的商船，却还在继续运营倒是原先造船厂的造船工匠们，基本都转入了家具厂里毕竟，马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠，马林都给了每天1先令甚至更高的工资为的就是让们收手，不再造船
因为缺船，马林决定，这一次，尝试下购买尼德兰的商船，尽可能把尼德兰